January 27, 2023
Boom de l'automobile en novembre +14,7 %


Cependant, la crainte d’un affaiblissement de la demande pour 2023 demeure.

AGIPRESS – ROME – Selon les données publiées par le CED du ministère des Infrastructures et des Transports, les immatriculations de voitures en novembre ont enregistré une croissance de +14,7% par rapport à la même période de 2021 (119 853 contre 104 519), tandis que les volumes annuels progressifs montrent une baisse de -11,6%, soit 1 211 769 contre 1 371 315 unités en 2021. La baisse est de -31,7% par rapport à l’année pré-pandémie, avec un déficit de plus de 560 000 unités. «Le marché automobile marque le quatrième signe positif consécutif, principalement en raison d’une comparaison avec novembre 2021 qui avait été vraiment déprimée en volumes et de l’inclusion récente de la location parmi les bénéficiaires des éco-bonus de l’État. Cependant, les facteurs d’instabilité et d’incertitude liés aux chaînes d’approvisionnement, à l’inflation et aux coûts de l’énergie ne sont pas encore surmontés et se poursuivront probablement tout au long de 2023, où, entre autres, le risque d’une récession et un nouvel affaiblissement de la question», déclare Adolfo De Stefani Cosentino, président de Federauto, la Fédération des concessionnaires automobiles.

«L’année en cours s’apprête à se clôturer avec des volumes de ventes d’un peu plus d’1 million et 300 mille voitures, donc avec un nouveau ralentissement du marché par rapport à 2021 et notamment de la demande des particuliers, laissant plusieurs questions stratégiques en suspens pour la transition écologique. . En effet, les aides aux investissements dans les infrastructures de recharge électrique des entreprises, des professionnels (90 millions prévus par l’arrêté ministériel du 25 août 2021) et des particuliers (40 millions alloués par l’arrêté du Premier ministre du 4 août 2022), restent restent dans le tiroir des décrets non appliqués qui, en revanche, représentent des éléments centraux pour la diffusion généralisée des véhicules électriques, notamment au regard du délai contraignant de vente des véhicules endothermiques, fixé par l’Europe à 2035. Une limite – ajoute De Stefani – qui, je l’espère, sera recalibré en fonction de la neutralité technologique à la réduction du CO2, car les utilisateurs privés seront certainement les premiers touchés par ce changement forcé”. «Par ailleurs, je pense que la mise en place d’un crédit d’impôt prolongé jusqu’à fin 2030 pour l’installation d’infrastructures de recharge électrique ultra-rapide par les opérateurs de vente et de services de véhicules automobiles, ainsi que la rationalisation des pratiques de mise en place de points de recharge, peuvent améliorer leur utilité et contribuer à la réalisation des objectifs fixés par la stratégie européenne pour une mobilité durable ».

« Dans les prochains jours, la table automobile se réunira à nouveau au Mimit (Ministère de l’Entreprise et du Made in Italy). Il s’agit d’une étape importante pour reprendre le dialogue institutionnel sur les questions chères au secteur automobile, en commençant le 5 décembre par les investissements productifs en Italie et seulement plus tard sur les aspects du marché. Pour nous, la perspective d’une révision de la fiscalité des voitures de société reste fondamentale, avec la déductibilité totale de la TVA pour ceux qui achètent des voitures à très faibles émissions de gaz carbonique : l’espoir est que le nouveau gouvernement puisse enfin mettre la main dessus dossier important pour accélérer le renouvellement du parc automobile le plus ancien, polluant et dangereux. Il est évident que sans une stratégie politique globale et des technologies plus compétitives capables de créer de la valeur aux différents niveaux de la chaîne d’approvisionnement, le saut vers une électrification complète à zéro émission d’ici 2035 ne se fera pas sans incertitudes », conclut De Stefani.

En analysant le marché plus en détail, les particuliers restent aux mêmes niveaux qu’en novembre 2021, alors que depuis le début de l’année la baisse est de -17,1% (part mensuelle 56,7%, soit -8,38 pp) et à 59,4% depuis le début de l’année (part de l’année 59,4 %). La chaîne d’entreprise affiche une légère augmentation de +3,9 % sur le mois (part de 13 %), sur les onze mois, la baisse est de -14,4 % (part de 13,4 %). Les locations incitatives enregistrent globalement une hausse substantielle (+69,2%), atteignant une part de marché de 30,3% (27,2% au total) sur le mois. Du côté de l’alimentation électrique, les immatriculations de voitures électriques ont diminué de -26,1% en novembre avec une réduction de la part de 4,4% sur les onze mois de 2021 à 3,7% sur la même période de 2022. Elles sont en territoire positif sur le mois. (+20,6%) alors que sur la période janvier-novembre la baisse est de -6,7% (part de 5,7%). Les voitures GPL gagnent +37% en novembre, représentant 11,3% du marché et 8,9% depuis début 2022 ; les voitures au méthane chutent inexorablement (-78,6% par mois et -65,8% la dernière année) et ne pèsent que 0,8% du marché 2022. L’essence et le diesel progressent respectivement de +14,8% et +13,8%, avec une part de marché de 27,2 % et 18 % ; sur les onze mois de 2022, les immatriculations de voitures essence ont diminué de -18,1% (qdm 27,9%) et celles de diesel de -22,6% (qdm 19,6%). Au cours des trois derniers jours de novembre, 39,1 % du marché total a été enregistré, tandis que les auto-enregistrements de maisons et de concessions (y compris l’utilisation locative), selon le traitement des données Dataforce, représentaient environ 7,8 % des volumes de ventes mensuels, en baisse de – 6,7% sur les volumes du même mois l’an dernier. AGIPRESS

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